洁蒂： 只设同调政策共荣 东协不采统一货币

1 December, 2014
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（吉隆坡1日讯）国家银行总裁丹斯里洁蒂博士指，东协不会仿效欧盟统一区域的货币，而应采取一体化的区域金融策略，让东协成员国共同取得增长。

洁蒂今日在“东协商业俱乐部午餐会”上的“大马与东协一体化金融蓝图：商界可以期待什么？”

课题演说时表示，当东协准备一体化金融之际，难免会参考欧盟当初的政策，但要相仿欧盟，推出单一货币并非明智选择。

“欧盟与东协情况不一样。在欧盟，统一货币政策是实现经济一体化的重要元素，但东协还有其他选择。”

她解释，统一东协货币的成本高昂，强行进行是不切实际的。

“东协拥有全球种类最广的经济系统和架构、发展阶段、金融系统和金融情况，与其耗费大量人力物力统一货币，我认为一体化区域金融，可以达到更好的共享经济繁荣目标。”

分散资产风险

洁蒂指，一体化区域金融的关键是“东协金融一体化框架”计划。

“该计划已进行到最后发展阶段，最终可扩大金融机构在东协各国的版图，以提倡区域内交易和投资活动。”

这样一来，商界的市场版图，也将随着金融机构打通各国边界而扩大，跨国贸易和投资活动也更安全。

“一体化金融可以有效地分散资产风险，打造更稳定的区域金融市场，有助吸引更多外来投资。”

她续称，东协成员国各有特色，但却有共同进步的目标。

“大马期待在明年领导东协发展，除了确保发展计划进度外，也会极力推广区域为全球投资目的地。”

法税及汽车最悲观 零售业商机最大

东协商业俱乐部论坛推出“2014年解除障碍报告”，东协经济共同体来临后，前景最乐观的是零售业，因商机无限大。

联昌国际东协研究机构（CARI）主席丹斯里慕尼尔认为，必须加强运输和贸易效率，及推动电子付款，有助零售业成长。

“零售业拥有大好商机，尤其是在电子商务方面，企业可通过网络提高销售。”

“2014年解除障碍报告”概括的6项领域包括法律与税务、汽车与制造、金融服务与资金市场、矿物与油气、饮食，及零售业。

报告探讨东协共同体潜在的商机和并存的挑战，且相信无法在明年成形前解决全部问题。

慕尼尔指出，法律与税务、汽车与制造业的挑战较多，因而前景也较悲观。

他指，东协的税务条例不透明，及充满不稳定性，导致外资进军区域的意愿不大；而汽车与制造业则必须统一标准和认证。

至于资金市场，以及矿物与油气领域则面对人才不足的问题。

东协一体化3难题待解决：人才流动 外资限制 释放官股

要迎接2015年东协经济共同体（AEC）的到来，大马业者认为，必须解决人才自由流动的问题、区域的政府释放持股率限制、为东协秘书处增加人才和资金等。

2014年东协商业俱乐部（ABC）论坛主席丹斯里东尼费南德斯表示，若各国在持股方面能更自由，将加快达到AEC的速度，且有助增加区域企业和品牌。

他指，不少东协企业是因为区域市场各别的持股率限制而出走到别的国家。

“相比其他外资企业，我认为，东协企业应该在持股率限制方面获得更多益处。”

东尼也是亚洲航空集团（AirAsia）总执行长兼，他今天在论坛上推介“2014年解除障碍报告”（LTB）时发表上述谈话。

政府部门应设东协单位

联昌国际（CIMB，1023，主板金融股）主席拿督斯里纳西尔则认为，必须设立一项东协条例，让人才更容易自由流动。

纳西尔也是大马东协商业俱乐部联合主席，他表示，目前最让人头疼的就是人才流动，因受到国家条例而被限制。

“我们应该设立一项架构，让东协企业能够轻易地跨境移动人才。”

他也指，必须有一个独立且能推动东协共同体的秘书处。

他说，东协秘书处每年预算为1700万美元，只有300人，相比于欧盟的3万人可说是小巫见大巫。

“目前探讨的是经济整合及政治责任，300人根本不足以推动这个政策。”

他表示，如果无法积极改善各项问题，东协也会陷入“开倒车”的局面。

大马已符83%要求

国际贸易与工业部（MITI）总秘书长拿督丽贝卡指，针对东协共同体拟定的措施，目前大马已符合83%。

她表示，今年结束前，应可达到90%。

据悉，国际贸易与工业部已向政府提出每个部门都必须设立东协部的建议。

纳西尔表示，我国明年担任东协轮值主席国，必须提出布局推行共同体的方案，包括未来12个月的执行方式。

不可缺印尼

过去已推行东协交易连线（Asean Trading Link）和东协共同投资计划（collective investment scheme，CIS）框架。

但纳西尔表示，只有大马、泰国和新加坡参与，其余国家在发展上仍不够成熟。他强调，若缺乏印尼，东协规模并不大，所以第一步最重要的是再次确保印尼参与的意愿。

联昌国际主席拿督斯里纳西尔：3银行明年中可完成合并

纳西尔表示，有信心三大金融机构合并案能够在2015年中如期完成。

他表示，该项合并计划正前进至下个阶段，也就是精密审核和针对协同效应的洽谈，一切如期进行。

“目前并无面对任何阻碍该计划进行的绊脚石。我有信心，若我们能够通过精密审查（Due Diligence），且在股东大会交出合并计划，相信将获得股东的支持，即便缺乏雇员公积金局（EPF）投票。”

早前，有消息称，马交所上诉委员会将召开会议，商讨雇员公积金局早前上诉要求在三大金融机构合并案中，争取投票权一事。

股东关心合并后价值

10月21日，委员会否决公积金局的豁免限制申请，因后者在合并案中具有利害关系。

雇员公积金局持马建屋（MBSB，1171，主板金融股）64.6%股权，在兴业资本（RHBCAP，1066，主板金融股）和联昌国际，持股比例分别为41.5%和14.6%。

此外，纳西尔指，目前不确定是否有股东不满该项合并计划。

“由于该项计划不涉及任何现金买卖，只是一项换股活动，所以我认为，股东最关心的是合并后的价值。”

根据10月的文告，预计联昌国际、兴业资本和马建屋合并活动在明年中完成。

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯：亚航X前景看俏

亚洲航空集团（AirAsia）总执行长丹斯里东尼费南德斯表示，油价大跌，及国库控股（Khazanah）积极重组马航（MAS，3786，主板贸服股），所以看好亚航X（AAX，5238，主板贸服股）2015财年前景亮眼。

他表示，占成本很大比重的油价在过去数周跌30美元，飞机燃油目前企于85美元，对他而言，是一个很吸引人的价格，因营运成本将显著减少。因此目前是航空业大好年！

“油价大跌，也会让消费者获益，因可降低飞机票售价，制造更多需求。”

东尼强调，并不担心政府在明年4月执行的消费税会影响航空业，因目前需求庞大。

除了油价之外，若马航能够顺利重组，他认为，将会看到一个非常健全的航空领域。

“大马应该推动航空业成为其中一个成长领域，若我们成功，马航重组顺利，将有助提振国家经济。”

此外，他认为，早前因激烈竞争而导致机票售价走低的现象不会持久，加上航空业者减少产能，相信很快会回到正常水平。